直九系列中型直升机的立项，又为种花家航空工业填补了一个空白，国庆节刚刚过，种花家航🔋空工业又一个填补空白的型号，迎来了一个关键的时刻，那就是C909喷气支线客机，它终于完成了详细设计，即将进行评审💞📀了。
经过整合后的航空工业集团，下属的种花家商飞公司负责C909喷气式支线客机的设计研制工作，它是在原来的中海飞机制造厂和设计所基础上组建的航空制造⛺🟠企🛦业，还引入了亚洲的一些资本加入，因此现在它的推进速度是很快的，有钱就是好办事☪嘛。
C909喷气支线客机在这个👝时代，绝对是非常先进的一款喷气式支线客机了，而且它非常接近中短程干线客机的。
与🆄🌿十多年后的苏霍伊超级🍢100喷气支线客机相比，也不遑多让。
别看鹅毛现在的民航机发展🛱☧🁶不错，但是再过几年，到了九十年代就不行了，无论是伊尔九六大型四发客机，还是别的机型都很失败。
所以后来鹅毛也想发展自🍢己的民用航空制造业啊，所以就搞了一个苏霍伊超级100项目，它也是拉来了很多国际合作伙伴，发动机就🎙👤是和高卢人一起搞的。
之所以搞支线客机，还是由于这个市场的竞争没有中短程干线客机那么大，毕竟中短程干线客机，在九十年代已经完全被波🔩音和空客垄断了。
苏霍伊超级喷气支线客机是振兴鹅毛民用航空制造业的希望，而现在的C90🙐🈧9喷气支线客机，就是振兴种花家民用航空制造业的希望，这是在运十客机失败后的又一次大📽胆尝试。
经过种花家商飞公司的前期分析预测，C909喷气支线客机，未来至少可以获得一千架的订单，一般来说，有三百架以上的订单就可以盈利了，所以C909客机的赢利将会是很可观🙕的，这也是拉来亚洲各国资本的重要砝码。🄦⛟🛧
其实秦奋还没有把更令人激动的未来告诉大家，未来三四十年内，全球支线客机的需求量会达🔋到万架之多，所以C909的预期销量其实可以更大💙💓👚的。
当然目🖦🔳🄪前来说，C909客机面临的最大问♠题，其实是如何取得欧洲和鹰酱适航证的问题，所以目前来说，🗅只有亚洲几个航空公司给了订单，不过也有将近百架的启动订单了，还是很不错的，即便是将来拿不到欧美适航证，就靠亚洲和非洲订单也能达到五百架以上的，还是赢利。
C909喷气式支线客机，外号亚☊♓洲空中快车，所以它还是以亚洲为主，供应商主要🗙还是亚洲范围内的，欧美的供应商也有几🂁🞊个，但不多。
C🆄🌿909喷气式支线客机，采用的是翼吊发动机布局，这可比另一个位面种花家搞的ARJ700喷气式支线客机强多了。
在新一代的喷气式支线客机当中，基本上都是翼吊式布局，搞尾吊的除了ARJ就没有别家，因为这种尾吊布局很大的缺陷，航空公司都不喜欢，因为发动机位🂀置很高，要专门设计平台来进行🏘维修保养，非常麻烦。
另一方面尾吊🔹🅠式布局会导致机身后部的噪音非常大，所以也就被逐渐的放弃了，麦道客机的辉煌终结也有一半的原因就是尾吊式布局。🎙👤
秦奋作为重生者，自然看得更长远，所以就搞了翼吊式的设计，当然现在也没有和麦道合作造MD8🞧2客机，所以也就不存在继承MD82🝌的布局了。
C909喷气支线客机，客舱设计方面，直接就比这个时代的喷气支线客机大了很多，舒适性🔋很高，3+2的座椅布局，也是后来所有喷气式支线客机最主🃠🙈流的布局。
八🆄🌿十座到一百三十五座的C909喷气式支线客机，确实不小了，已经和波音737短程型号相当，所以在舒🄗♘🈫适性方面，绝对还要强于波音737客机的。
秦奋有一个非常大的目🍾🍩标，那就是要打破中短程干线客机和支线客机的界限，C909就是这样一款机型，虽然它是支线客机，但其实也可以作为短程干线客机使用。
毕竟它的远🙨程型号，航程已经达到四千五百公里。
波音737-700型在126名乘💟📄客的情况下，也不过5500公里航程🇼，更小的波音737-20🚃🐫🂶0那也就四千公里左右航程。
其实将来C9🔹🅠09客机还可🛱☧🁶以作为军用飞机，改装反潜机也好，预警机都可🇼以的。
评审🅙🕂会🖦🔳🄪在商飞公司设计中心举行，今天前来参加评审会的领导专家不少，同时还有亚洲几个国家的代表。
秦奋作为C909喷气式支线👝客机的名誉总师，同时也作为评审专家，参加了这场♐🚦评审会。