蒋英正对于杨杰将客机的最大价值🔭给挖掘出来的想法倒是非常赞同的，虽然客机理论上是可以一直飞下去的，但是在现实生活中，经过了风吹雨打的飞机其性能肯定是会有所降低的。
不过飞机制造商还是有自己的办法，通过更换和升级一⛓些易🁭损坏的零部件，比如说发动机和起落架和轮胎、蒙皮🌨🁪等，这种方法就可以延长飞机的使用寿命，这样的情况其实在国外一些落后的国家是非常常见的。
不🝱🎿🖺过他对于中华福克公司即将要推出的电动螺旋桨客机更为感兴趣，也是问到了这个事情。
“我们公司研制的电动螺旋桨客机到现在也算🄕♃是进行了七年多的各种技术测试验证，现在总算是拿到了国内的适🌨🁪航证。”
杨杰笑着道。
蒋英正也是叹口气：“折腾了这么多🏸年，终于是到了开花结果的时候……♧”
庞巴迪集团公司多年前主动地找上门来和华兴科技集团公司的合作研发更低油耗更低噪音的燃料电池动力包，原本以为是很快拿到FAA适航证的，不过这些年却是受到了刁难，再加上研制的过程中确实是遇到了非常多技术上的难题，中间还发生了原型机在高原地区坠毁的事情，损失惨重，这也让国内♓🈀的民航局也是不敢给适航认证，进度也是被拖延了下来。
不过杨杰自然是不会🏎😺放弃的，一直都是继续推动电动螺旋桨客机的开发，不断地进行各种技术上的攻🕥关。
这么多年来，瑞升航空科技公司研制的固定翼电⚱🕎动旋翼系统到现在也是发展到了第三代，搭载这套动力系统的原型机也是完成了各种🏣复杂环境下的试飞内容，也是建立起了一套非常完整的电动螺旋📂桨客机技术标准。
民航局旗下的技术标准部门今年年🔭初才向瑞升航空科技研👒制的这套电推系统颁发🟣了适航认证。
其实瑞升航空科技研发出来用在直升机上的这套的电动旋翼系统移植到客机上面的难度是更大的，因为直升机的旋翼非常大，更多需要的是大扭矩，而客机则是需要更高功率的电动机，技术难度更高，而且也是使用了更多的新技术，这中间出⚤📓现问题也是在所🔿🆖难免。
这🝱🎿🖺些年华兴科技集团公司在材料、加工🝏工艺、电磁技术等方面的技术一直都是有着各种进步，瑞升航空科技公司也是终于攻克了适应性差、载重能力弱以及可靠性方面的难题。
尤其是瑞声科技在电机上使用了更轻的合金材料，也使用了新的🂨永磁材料和新的电机结构，当然这中间也是利用计算机进行了大量的电磁模拟，新型的电机产品功重比达到了6.2千瓦每公斤这非常惊人的程度。
虽然这些新材料的成本🅋🄿🃘还是很昂贵，造出来的这套电推系统非常贵，但是只要能造出来，成本随着产能规模的增长很容易就下去了。
为了研发这么一套动力系统🍖，瑞升航空科技这些⚱🕎年差不⛓多投入了60多亿的研发经费。
不过杨杰🝀🈁对此却是没有丝毫感到心疼的，现在这套动力系统🁭成熟了，之前投🜋入进去的钱很容易就能数倍十倍地赚回来。
贺永庆说道：“杨少，你们的这套动力系统比传统的螺旋桨还要节省使用♧成本，这种电动螺旋桨客🍧机推出来的话其他的公司还真是没有招架之力。”
现在国♆内🝀🈁的氢燃料价格原本就比航空煤油的价格要低，而且能量密度还要高，现在瑞升航空科技研发的这套动力系统功耗更低，使用成本自然是更低，优势极为明显。
不论什么样的航空公司，在哪里的航空公司，目前最大的成本就是油费，基本占整个航空公司运营成本的30%🌨🁪到40%左右，而省油是航空公司非常注重的，也是逼着发动机制造商不断地研发更省油的发动机，因为其他有些成本是很难有大幅下降的。
现在瑞升航空科技公司的电推系统跟传统的涡桨发动机相比的话几乎是🔛🁗省了一半的燃油，等于是🚰给航空公司凭空地多出了一大笔的钱，而且也将噪音降到了一个非常低的水平，舒适性也是大幅地提高，这个就非常厉害了。
贺永庆也知道华兴科技集团公司也🔭是成立了盛科航空科技公司这么一家新公司来经营收购回来的庞巴迪集团公司的涡桨客机业务，同时也是将福克集团公司旗下的涡桨客机业务也划入了这家新🛫🟓成立📂的公司。
这家新公司手头🄽🃅🕜上握着多款涡桨客机的适航证，可以很容易地提出电推螺旋桨客机。
而且随着国内航空产业的迅速崛起，现🝏在国内民航局已经跟欧美分别签订了适航证互相认证的合同，也就🌏♭是说只要拿到国内适航证认可，国内设计生产的飞机可以卖到全球去，不会再有什么阻碍。
也🝱🎿🖺许以前欧美会对国内的飞机实施技术壁垒政策，但是现在快速发展的民航工业让这些西方国🆑🎴🕒家丧失了谈判的砝码。