英国战败之前，或者说是同盟⛟🛨国集团接受英国投降，就是要英国当局封锁所有港口，禁止一切舰船出海，然后在正式投降之后，把这些舰船全部移交给同盟国集团，而同盟国集团将以🚂此抵偿部分战争赔款。
英国人没有选择，只能照做。
当时，美军收到消息的时候，英国人已经开始行动。在最后关头，美军只来得及把派遣到皇家海军本土舰队里的几艘大型战舰撤走，其他滞留在英国的舰船全部被扣留，最后都移交🜶🆦给了同盟国集团。
也就是说，当时英国移交给中国🝛的运输船只中，有一部分属于美国🚃🐪🂬所有。
显然，很多美国人都没想到，他们🍳🌆花🌑大力气建造的万吨轮会落到中**队手里，而且成为🐍中**队攻打美国本土的主要力量。
要知道，美国建造的万吨轮，也就是“🀝♝自由轮”🜜与“胜利轮”是大战🙟期间性能最好的远洋货轮。
事实上，直🈀🞞🕍到大战结束，中国海军也没能建造出能🟥🟔与之媲美的远洋货轮。
准确的说，是没有达到那么大的建造规模。
早在一九四一年，美国就开始建造第一批“自由轮”与“胜利轮”，虽然随后进行过多次改进，但是基本设计一直没有变。正是如此，“自🖜📝由轮”与“胜利轮”的建造工作很快就形成了产线化。在一九四四年底，美国有近三十家造船厂参与了建造工作，“自由轮”的平均船台周期不到半个月，“胜利🜯🅬轮”也只有半个月出头，而舾装周期更短，总体建造周期在一个月以内。
显然，这是非常惊人的建造能力。
在巅峰时期，美😇国每个月能💥🔀♅建造差不多三百五十艘“自由轮”与“万吨轮”。
到大战结束的时候，这两种💥🔀♅货轮的建造总量超过了🟥🟔一万艘，而且到最后还有大约三千艘在航。
如果🚦以标准排水量为准，这两种货轮的总排水量🜜超过了大战期间全世界建造的其他所有舰船的总和！
关键是，在保持如此大的建造规模的前提下，这两种货轮的性能还非🙟常突出。
要知道，“自由轮”与“胜利轮”都是标准的快速货轮，在执行跨大西🄕洋运输任务的时候能够全程以二十节的速度航🀟行，且不需要中途停留加油。即便在执行跨太平洋的运输任务时，也能全程保持十四节的航行速度。
要到一九四六年，中国才建造出了性能相当的快速货轮。⚰🕃
在不得不佩服美国强大的工业实力的时候，也必须承认，这也是逼出来的结果🈸。
原因很简单，美英在大西洋航线上的损失太惨重了，如果美国不花大力气建造运输船只的话，英国在一九四三年就会战败。也正是如此，战后很多人都认为，打🍂🅓败美国的不是中国与德意志第二帝国，而是英国。要知道，如果把建造万吨轮的力量花一半去建造快速舰队航母等战舰🔾🆏，美国就不会输掉这场战争。
当然，这也仅仅是战后的评价。
同样的，这也等于提高了德意志第二帝国在这场战争中的重🃏要性，特别是那些在大西洋上神出鬼没的德军潜艇。
说白了，如果没有德军🝠🌥的破交作战，美国也没有必要大量⚰🕃建造运输船只。
这样一来，美🇺🝥军建造的将是足以扭转太平洋战局🜜的战舰。⚰🕃
当然，🐿🅨🉅如果英国在一九🝠🌥四三年战败，美国同样也没有多大的可能打赢这场战争，最多只能迫使中国与德意志第二帝国坐下来谈判。也许，这算不上好事，因为这意味着🞇，第三次世界大战将不可避免。
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