theialtrabsp;restaurant一天出三趟车🔍⛀🗔，每一趟上菜的数量都不一样🌣🀸，出🃯车的时长也不尽相同／
四道菜的午餐，两个小时，从13:🛡🝻00🗮🟀到💕15:00.
三🁬🈴🂠道菜🏾的早场晚餐，从17🐊♶🌻:45到19:15.
五道菜的⚭🔩🃓晚场晚餐耗时最长，从20:35一直到夜里23:30.
不管是哪一场，都💐🐽🅒一定是慢餐，就算是只有一个🄦半小时的早场晚餐也是一样。
殖民电车餐厅有非常完整的西式菜单，从开胃菜、前菜到主菜和🐘甜品，一应俱全。
认真算起来的话，💐🐽🅒电车餐厅的菜式是可以被称作澳大利亚菜的。
至少在食材的选择上，是非常本土化的。
比较经典的前菜有tasbsp;salmon（大西洋塔斯马尼海域的三文鱼）和pepercrustedk🎢💭angaroo（黑椒袋鼠肉）。
还有点🏾单频率最高的主菜victorian🄾farmedeyefillet（维多利亚本地农场肉眼牛排）。
要说电车餐厅🝪🍹🍂有什么不能克服的短板的话，就要属电车餐厅无法克服的“厨房⛫”空间狭小的问题。
“厨房”烹饪场地受限，所以菜单上面的菜式，都是套餐形式出现，选择不够丰富，这里面的很多菜式还都是提前烹制好的。🙙
厨师只要在电车上做最后的一道加热🛡🝻控制火候的工序就可以了。
不过呢，殖民电车餐厅从1983年一直开到现在，已经对菜🅃品的制作和🟥🟑加热做过很多次改良，并不会因为是提前制作而使得美味尽失。
这就和航空公司👿🎤的头等舱的餐食制作是一个道理，食材有限制，烹饪方式有限制，但是不能影响餐食的质量。
越是只能做简单👿🎤加热的餐食，越能考验一家航空公司的在自己的餐食上的用心程度。
尽管每家航空公司，都找了非常有🈔名的主厨来设计自己国际航线头等舱的餐食，但做的好的和做的不好的头等舱食物中间，依然有一条巨大的鸿沟。
电车餐厅提供的菜的水准，绝对是在墨尔本西餐厅的平均水准之🐘上。
如果中午吃饭的是六个人的话，还能坐在同💕一排，这样的话，虽然中间有过道隔开，但是过道很小，六个人要一起聊天也是没有问题的。
可是今天中午吃饭的是七个人，就只🛡🝻能是分开前后两桌。
电车餐厅的椅背很💐🐽🅒高，有椅背挡着，前后两桌人之间就不太好聊天。
因为选了电车餐厅，颜滟毕业典礼这天的午餐，注定是一个三人🐘桌和一个四人桌。
四个家🏾长坐一桌，三个小辈坐一桌，正常的安排肯定是这样的，🐘这也是鲍鲍一⛫开始的计划。
但是七个人上去电车餐厅之后，这个最正常的安排，就开始显得🐘非常不正常。